achtergrond

Techniek, proces en mens

Publicatie

12 Jun 2011

Categorie

iMaintain

Soort

achtergrond

Tags

Tot het jaar 2007 was onderhoud aan het Nederlandse spoor geregeld met contracten waar het werkpakket en de uit te voeren werkzaamheden nauwkeurig waren beschreven door de opdrachtgever ProRail. Het onderhoud werd op deze manier uitgevoerd door de drie grote aannemers in de rail-infra-wereld; Strukton Rail, BAM Rail en VolkerRail. Deze drie partijen hadden jaren eerder bij de opsplitsing van NS al een erfenis gekregen in de vorm van een marktaandeel in het railonderhoud. Prestatiegericht onderhoud Preventieve acties waren gebaseerd op vertrouwde en traditionele manieren om inspecties en onderhoudsintervallen te bepalen. Dit kon tot gevolg hebben dat soms te veel inspanning wordt geleverd voor onderhoud dat eigenlijk nog niet nodig was of dat er te weinig onderhoud was op plaatsen waar het juist nodig was. De balans tussen inspanning en onderhoudsbehoefte was niet optimaal. ProRail ging voor het onderhoudswerk op zoek naar verbetering van kwaliteit, lagere kosten en meer concurrentie op de markt. Daarvoor werden in 2007 de eerste tenders uitgeschreven voor prestatiegericht onderhoud. De functionele eisen aan het onderhoud zijn grotendeels gebleven, de aannemer kan nu zelf kijken hoe hij daar het beste op in kan spelen over de contractduur van vijf jaar. In plaats van uren factureren, kan een aannemer nu verdienen aan de onderhoudsprestatie. Inmiddels is zo’n 30 procent van het onderhoudswerk op het spoor gebaseerd op prestatiecontracten, dit groeit uiteindelijk naar 100 procent. ‘De grote drie’ zijn samen met andere partijen op de markt meer dan voorheen bezig om hun onderhoudsorganisatie zo in te richten dat ze tegen scherpe tarieven een goed product leveren waar ze in de contractperiode van vijf jaar ook nog aan kunnen verdienen. De onderhoudsorganisaties en contractvormen moeten nog evolueren en de manier van vragen, aanbieden en uitvoeren tussen ProRail en de markt, moet ook nog volwassen worden. Uiteindelijk moet dat leiden tot reële contractprijzen in relatie tot bijbehorende risico’s. Model Joost van Kalsbeek, maintenance engineer van Strukton Rail Oost, heeft voor zijn werkgever de afgelopen jaren gebouwd aan een organisatiemodel waarbij met maintenance engineering de kwaliteit en efficiency van het onderhoudswerk continu verbetert en wat bovendien de mogelijkheid biedt om op...

Voor leden

Lees gratis verder.

Wachtwoord opvragen

Alles lezen?

Abonneer nu en krijg toegang tot:

  • Alle verschenen artikelen van iMaintain
  • Bladerbare versies van het blad iMaintain
  • Projectendatabase
Aanmelden

iMaintain 3, 2019

2 april 2019

Techniekheld
Techniekheld 2019

Wanneer 10 Apr 2019
Locatie Rotterdam Ahoy, Ahoyweg 10, 3084 BA Rotterdam

Wellicht vindt u deze artikelen ook interessant

Schrijft u in voor onze nieuwsbrief en blijf altijd op de hoogte.